スタッドレスタイヤの寿命を進化させる【アイスガードトリプルプラス】

氷上の水膜を「吸水」するゴムをはじめ、数多くの技術でスタッドレスタイヤを
進化させてきたヨコハマ。ここでは、アイスガードトリプルプラスに採用されている
ヨコハマ独自の技術を紹介します。

高密度「トリプル吸水ゴム」

3つの吸水素材で、タイヤが滑る原因となる氷上の水膜を効率良く除去。

■吸水ハニカムシリカ^※3

中空のハニカム構造が氷上の水を吸う。
さらに氷を噛むツメの効果も発揮。

吸水バルーン、吸水カーボンに次ぐ第3の吸水素材として採用された高硬度の天然素材。ハニカム構造が吸水効果を発揮し、ミクロレベルのエッジ効果も発揮します。

[顕微鏡写真（6000倍モード）^※1]約105億個（サイズ：最大粒子直径約10μm）^※2
■マイクロ吸水バルーン

吸水バルーンの空洞が氷上の水を吸う。
割れたカラの先端は氷表面を噛む。

従来の「パワー吸水バルーン」に対し、カラの強度を保持したまま小粒子化を実施。濡れたアイスバーンでの吸水効率が向上し、乾いたアイスバーンを噛むカラのエッジ効果も増加しています。

[顕微鏡写真（500倍モード）^※1]約86.8億個（サイズ：最大直径約80μm）^※2
■吸水カーボン?

表面張力の原理を利用し、
多層構造で氷上の水をパワフルに吸い上げる。

ヨコハマ独自の吸水素材。表面張力（毛細管現象）の原理を応用し、多層構造でアイスバーン上の水を強力に吸い上げます。ゴムとなじみやすいカーボン素材で、耐摩耗性にも貢献します。

[顕微鏡写真（800倍モード）^※1]約7.1億個（サイズ：最大直径約300μm）^※2

※1 写真は一例であり、形状や密度が異なる場合があります。
※2 215/60R16 95Q/iG30 1本あたりの場合。タイヤサイズにより異なります。
※3 吸水ハニカムシリカは、吸水性を有するハニカム形状をしたシリカ質の素材です。ゴム補強に使用するシリカとは異なり、その代替素材ではありません。トリプル吸水ゴムは、ゴム補強用のシリカも使用しています。

高密度ゴム補強構造

乾燥、雨天路での耐摩耗性に効く硬さに加え、
凍結路に効くしなやかさを両立。

ゴム分子や補強材を凝縮するように配合することで、不要な動きを抑制。乾燥、雨天路と耐摩耗性に効く硬さに加え、凍結路に効くしなやかさを両立させました。

■ゴム補強

ブラックポリマー?

ブラックポリマーよりも
さらに低温まで柔らかさを保つ。

低温でもゴムの柔らかさを保ち、微細な氷の凹凸に密着。ゴムの接地面を拡大するから、「氷に効く」しかも「永く効く」

■ブラックポリマー?

トリプルピラミッドサイプ

ブロックの倒れ込みを抑制し、
すぐれた接地としっかり感に貢献。

従来のピラミッドサイプの「折り」を3段に重ねた「トリプルピラミッドサイプ」。複雑な立体サイプが互いに支え合い、ブロックの倒れ込みを抑制することにより、すぐれた接地としっかり感に貢献。

■サイプ位置における
ブロック断面イメージ図
■サイプ位置における
ブロック断面写真

写真は一例であり、サイズや場所で異なる場合があります。撮影のため一部加工しています。

高密度サイプ配置

タイヤ表面のサイプ配置を高密度化して、
氷を噛むエッジ効果に貢献。

タイヤ表面全体のサイプ配置を高密度化し、氷を噛むエッジ部分を増加させています。だから「氷に効く」

■高密度サイプ配置 氷を噛むエッジ効果に効く

高密度「トリプルデザイン」

独自のパターン・テクノロジーが、さまざまな冬の路面に効く。

トレッドセンター部に、縦方向へ大型化したベルト状ブロックを3列に配置。制動時の接地を向上。アイスバーンを始めドライ、ウェットにおける操縦安定性、制動性も向上。
センター部からショルダー部まで一体となって、ゆるやかにカーブしながら幅が広がるグルーブを採用。溝の広がりが排雪性、耐シャーベット性、排水性（耐ハイドロ性）を向上。
4本のストレート溝を採用することで、高い排雪、排水性を発揮。タイヤの接地を向上させ、高速走行時の直進安定性にも貢献。また、4本の溝のエッジが横滑りを抑制。