永く効く[冬道性能の持続性]

ずっと柔らかいから効く。だから氷上性能が、持続する。

スタッドレスタイヤの性能を持続させる要は、ゴムの特性スタッドレスタイヤの性能を持続させる要は、ゴムの特性

スタッドレスタイヤの要は、低温時でもゴムの柔らかさを持続し、凍結路面の凹凸にタイヤがしっかり密着すること。「アイスガードエスユーヴィ ジーゼロナナゴ」は、低温時でもゴムの柔らかさを持続。長期間にわたって、スタッドレスタイヤとしての性能を持続できます。

約4年後も高レベルの氷上グリップ力約4年後も高レベルの氷上グリップ力

「スーパー吸水ゴム」は低温でも柔らかく、更に経年変化しにくいため、吸水効果と密着効果が長期間持続。だから約4 年後も高レベルの氷上グリップ力が続きます。

摩擦係数の経時劣化シミュレーションの実験摩擦係数の経時劣化シミュレーションの実験グラフグラフ

燃費に効く[省燃費性能]

ころがり抵抗を5%低減。もっと省燃費へ。

ころがり抵抗を7%低減。燃費の改善に貢献。ころがり抵抗を7%低減。燃費の改善に貢献

トレッドゴムの低発熱化により、エネルギーロスを低減し、転がり抵抗を低減。ヨコハマの低燃費タイヤシリーズ「BluEarth」の開発で培った省燃費技術を、スタッドレスタイヤにも応用。「アイスガード エスユーヴィ ジーゼロナナゴ」は、氷上性能を高めながら、同時に省燃費性能にも注力したタイヤです。

ころがり抵抗比較データグラフ

新開発の「低発熱トレッドゴム」を採用新開発の「低発熱トレッドゴム」を採用

新開発の「低発熱トレッドゴム」を新規採用。エネルギーロスを低減し、これにより省燃費性能がさらに向上。

ドレッドゴムのエネルギーロスの比較ドレッドゴムのエネルギーロスの比較グラフ

静電性にも配慮

ずっと柔らかいから効く。だから氷上性能が、持続する。

「たわみ制御プロファイル」継続採用パターンノイズの改善により、騒音エネルギー28%低減※4

都市型SUVの増加に対応し、静粛性にも配慮。独自のシミュレーション技術によって溝配置を適正化し、パターンノイズの騒音エネルギーを28%低減しました。

パターンノイズ比較データ指数
パターンノイズ比較データグラフ
サイズリスト
  • ※1●摩擦係数 氷上試験機にて摩擦係数を計測。〈試験条件〉 アイスガード エスユーヴィ ジーゼロナナゴ のキャップコンパウンドの試験片を作成。経過年数見合いで促進劣化後、氷上摩擦係数を計測。氷温: -3.0℃、試験場所: 横浜ゴム(株) 平塚製造所内研究開発センター室内試験機、試験日: 2016年4月5日
  • ※2●ころがり抵抗〈試験結果〉 アイスガード ジーゼロナナゴ : 指数95、ジオランダー アイティーエス : 指数100〈試験条件〉 タイヤサイズ: 225/65R17 102Q、空気圧: 210kPa(ISO試験法に準拠)、試験荷重: 6.67kN(ISO試験法に準拠)試験場所:横浜ゴム(株) 社内、試験機: 社内試験機、試験法の名称: フォース式 〈試験方法〉当社ドラム抵抗試験機による、ころがり抵抗係数(RRC)を測定※テストに関する詳細なデータはタイヤ公正取引協議会に届け出てあります。
  • ※3●低発熱トレッドゴム〈試験条件〉 アイスガード エスユーヴィ ジーゼロナナゴ用トレッドゴムとジオランダー アイティーエス用トレッドゴムの加硫試験片をそれぞれ作成。それぞれについて、粘弾性試験機を用いて初期歪=10%、振幅=±2%、周波数=20Hzの条件下で60℃における損失正接(tanδ)を測定。得られた測定値の逆数を指数化してエネルギーロスの比較を実施。(指数の値が大きいほどエネルギーロスが小さい)。 試験場所: 横浜ゴム(株) 平塚製造所内研究開発センター粘弾性測定試験機。試験日: 平成27年11月6日~ 平成28年4月18日※テストに関する詳細なデータはタイヤ公正取引協議会に届け出てあります。
  • ※4●パターンノイズ〈試験結果〉 アイスガード ジーゼロナナゴ : 5 7.5dB、ジオランダー アイティーエス : 5 8.9dB〈試験条件〉 テスト場所: 自社テストコース 周回路、路面状況: アスファルト、気温: 21.2~22.7℃、マイク位置: 前席内耳、タイヤサイズ:225/65R17 102Q空気圧: 220kPa、リムサイズ: 17 X 7.0J、車両: トヨタ ヴァンガード、型式: DBA-ACA33W、駆動方式: 四輪駆動、排気量: 2360CC、試験速度: 60km/h、乗車: 2名乗車相当〈試験方法〉前席内耳位置にマイクロフォンを固定し、定常走行して音圧レベルの時間平均値を測定。※テストに関する詳細なデータはタイヤ公正取引協議会に届け出てあります。

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